La gare centrale dans l’histoire de l’architecture et dans l’œuvre

Tout au début du 20e siècle la gare centrale de Stuttgart pousse les portes grandes ouvertes vers une nouvelle architecture. Elle représente dans l’Allemagne méridionale ce que représentent dans le nord la « Turbinenhalle » par Peter Behrens (1868-1940) à Berlin ou les « Fagus-Werke » par Walter Gropius (1883-1969) à Alfeld et ceci malgré son achèvement tardif en 1928 causé par les pénuries de la grande guerre.

Ce qui caractérise la situation à Stuttgart c’est le fait rarissime que l’histoire nous a léguées – à quelques minutes de distance - deux exemples de plus haute importance des deux courants le plus importants dans l’architecture de la première moitié du 20e siècle : la colonie du »Weissenhof« pour le style international et la gare centrale pour le style traditionaliste.

C’est aussi dans ce fait qu’est fondé l’obligation à préserver l’œuvre centrale de Bonatz, à l’aménager de meilleure manière et en plus de développer une conception attractive qui la met au plein milieu de la vie de la population. Et au-delà il convient de jeter enfin le pont entre les deux courants mentionnés. Il faut saisir la valeur de ces deux témoins surtout dans le fait que chacun d’entre eux possède son pendant et qu’ils se rehaussent mutuellement. Et finalement il faut les comprendre comme un don de premier ordre légué par nos ancêtres qu’il faut protéger sans compromis et qu’il faut présenter aux visiteurs de la ville.