Description et urbanisme

Comme les rails de l’ancienne gare passaient au milieu du bâtiment actuel la première partie de la nouvelle gare devait obligatoirement offrir toutes les qualités d’une gare en fonction. Mais il y a encore d’autres raisons pour le plan asymétrique : l’axe principale de la ville, la Königstrasse mène à la tour et non pas au milieu de la façade, le terrain se distingue par une pente considérable de presque 5 mètres entre la tour plus bas et la sortie nord etc. D’autres projets qui voulaient suivre un plan symétrique, très en vogue à l’époque, n’ont pas trouvé à juste titre l’aval du jury.

En premier plan le pont ferroviaire avec les rails de l’ancienne gare

Sur un plan asymétrique Bonatz regroupe plusieurs cubes de différentes tailles et proportions ce qui donne une composition plein de tension culminant dans la tour. Cette tour crée le contrepoids nécessaire à des ailes longues de 191 et de 277 m.

Au cours de plusieurs années Bonatz réussit à tirer profit de la situation difficile et crée un bâtiment hors du commun. C’est exactement dans ce fait que réside la qualité extraordinaire de l’architecture y compris ses qualités urbanistiques.

La tour devait héberger entre autres la salle d’attente de la cour royale (pas entièrement réalisé à cause de la grande guerre). Les restaurants et cafés, eux en revanche ont été réalisés et ils étaient avant la deuxième guerre mondiale un des rares points de la ville où on avait le sentiment d’une métropole : Bonatz crée un espace haut de 17 m en liant trois étages par des ouvertures circulaire de 6,40 m. L’axe de la Königstrasse n’est pas arrêtée par la tour, elle se poursuit le long d’elle jusque dans la partie orientale du parc vers le Neckar.

L’axe principal de la Königstrasse relie la gare centrale avec son aile des jardins royaux avec l’organisme de la ville de manière harmonieuse. En plus cela évoque la vision d’un axe qui va jusqu’à la vallée du Neckar.

Le grand hall des guichets, visible comme la tour dans toute la Königstrasse, est réservé pour les voyageurs à longues distances contrairement au petit hall des guichets pour le trafic banlieusard.

Lautenschlagerstrasse, Hôtel Zeppelin et petit hall des guichets, tous trois par Bonatz, forment un ensemble urbanistique d’une qualité rare et remarquable.

Bonatz sort vainqueur d’un autre concours, d’urbanisme cette fois, ce qui lui permet de créer la Lautenschlagerstrasse dans l’axe du petit hall des guichets.

Derrière les deux halls des guichets – et le hall en cul-de-sac - se trouvent les rails correspondants pour les liaisons régionaux et celles à longues distances. Pour faciliter la circulation interne on a complété les deux halls de la sortie du milieu, caché par la colonnade, et de la sortie du nord. C’est là bas que se concentre la circulation externe : taxis, tramways et voitures particuliers.

Piétons, poussettes, attelages de chevaux, camions, taxis, voitures et tramways mènent une vie paisible sur la place dont le centre est marqué par un pavillon de taxis. Sur la tour et sur le fronton de la gare flottent des drapeaux.

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