Das Projekt „Stuttgart 21“

Das erstmals 1994 im Zuge der Bahnprivatisierung vorgestellte Projekt „Stuttgart 21“ besteht darin, den 1914 bis 1928 von Paul Bonatz erbauten und seit dieser Zeit hervorragend funktionierenden sechzehngleisigen Stuttgarter Kopfbahnhof durch einen unterirdischen Bahnhof in Querrichtung mit nur halb so vielen Gleisen zu ersetzen. Ziel war von vornherein, durch Verkauf der Gleisflächen an Immobilienunternehmen Gelder in die Kasse der Bahn zu spülen. Nachdem Christoph Ingenhoven unter Verwendung eines Entwurfs von Frei Otto 1997 den Architekturwettbewerb für den Tiefbahnhof gewonnen hatte, setzte die Deutsche Bahn 1998 das Projekt zunächst aus – und auch alle entsprechenden Pläne für Frankfurt, München und weitere Städte. Erst nach beträchtlichen finanziellen Vorleistungen der Stadt und des Landes wurde die Planung 2001 wieder aufgenommen und das Projekt 2006 beschlossen.

The project “Stuttgart 21”

The project “Stuttgart 21”, introduced in 1994 in the course of the privatization of the German Railway company (DB), consists in replacing Stuttgart’s 16-track railhead, built between 1914 and 1928 by Paul Bonatz and performing flawlessly since then, by an underground station in transverse direction with only half the amount of tracks. From the beginning, the goal was to flush money in the coffers of the railway company by selling the track areas to real estate companies. When Christoph Ingenhoven, in 1997, had won the architectural competition, making use of a draft by Frei Otto, the DB initially suspended the project in 1998 – as well as all equivalent plans for Frankfurt, Munich, and other cities. Only in 2001, after considerable advance payment by the city of Stuttgart and the region of Baden-Württemberg, the planning was continued and in 2006, the project was finally resolved.

Le projet « Stuttgart 21 »

Le projet d’une gare souterraine au dessous de la gare classée fut présenté pour la première fois en 1994. Il doit remplacer la gare actuelle tout à fait opérationnelle de 16 voies par 8

voies en équerre par rapport aux voies existantes. Le but de l’opération était dès le début de vendre les surfaces appartenant à la Deutsche Bahn AG (chemins de fer allemands) pour consolider ses finances. Le concours d’architecture de 1997 fut gagné par l’architecte Christoph Ingenhoven qui profita d’un avant-projet de son confrère célèbre Frei Otto (stade olympique de Munich). En 1998 la Deutsche Bahn arrêta aussi bien « Stuttgart 21 » comme les autres projets du même type à Francfort, Munich etc. Après avoir eu l’accord de la ville de Stuttgart et du land de Bade-Wurtemberg d’augmenter sensiblement leurs parts au financement la Deutsche Bahn décida en 2001 de continuer le projet qui fut signé définitivement en 2006.

Chronik einer Zerstörung

Stimmen aus aller Welt, die sich für den Erhalt dieses bedeutenden Baudenkmals ausgesprochen haben, sind an der Ignoranz der Verantwortlichen abgeprallt. Unter Protest zehntausender Stuttgarter Bürger wurde der Nordflügel im September 2010 abgerissen. Nach einem unverhältnismäßigen Polizeieinsatz am 30. September, einer „Schlichtung“ vor einem Millionenpublikum im Fernsehen, der Abwahl der alten Landesregierung, einem überhörten Kompromissvorschlag des Schweizer Gutachterbüros SMA und einem Volksentscheid über den Ausstieg des Landes aus der Finanzierung wurde im Februar 2012 der für die Baustelle vorgesehene Bereich des angrenzenden Schlossgartens gerodet und mit dem Abriss des Südflügels sowie der ebenfalls unter Denkmalschutz stehenden Bahndirektion begonnen.

Chronicle of destruction

Voices from all over the world championing the preservation of this important monument have bounced off the ignorance of the responsible. In September 2010, the north wing was demolished under protest of ten thousands of Stuttgart citizens. After an excessive police operation on September 30, an “arbitration” watched by millions on TV, the voting off of the old regional government, an ignored compromise proposal by the Swiss consultant office SMA, and a plebiscite over the withdrawal of the region of Baden-Württemberg from financing, the area of the public gardens (Schlossgarten) bordering on the railway station destined to be the construction site was cleared and the demolition of the south wing as well as the railway administration building, likewise under monument protection, was begun.

Chronique d’une démolition

Malgré un grand nombre de signatures d’architectes et d’autres spécialistes (monuments historiques) du monde entier contre la démolition de deux ailes du bâtiment historique et malgré de multiples manifestations de plusieurs milliers de citoyens et citoyennes de Stuttgart l’aile nord fut démoli en septembre 2010 (dans ce mois ont lieu chaque année à l’échelle internationale les jours de monuments historiques). Malgré d’autres évènements de grandes envergures (médiation pendant des jours en direct en TV, des élections désastreuse pour le gouvernement de Bade-Wurtemberg, une proposition de compromis par des spécialistes helvétiques, le plébiscite au niveau du land concernant le financement) la Deutsche Bahn laissa démolir en février 2012 l’aile sud de la gare et abattre un grand nombre d’arbres centenaires dans le parc envoisinant.

Desaströse Fehlplanungen

Die verheerenden Mängel der Planungen treten inzwischen immer deutlicher zu Tage:

• Da der geplante Bahnhof entgegen allen Beteuerungen deutlich weniger leisten wird als der bestehende, ist die Notwendigkeit des Projekts nicht gegeben.
• Die Brandschutzkonzeption des geplanten unterirdischen Bahnhofs ist nach einem von der Bahn selbst in Auftrag gegebenen Gutachten völlig unzureichend und nicht genehmigungsfähig.
• Das so genannte Grundwassermanagement für die Baustelle lässt nach übereinstimmenden Aussagen des städtischen Umweltamts und des Landesamts für Geologie sehr viele Fragen offen. Die geplante Grundwasserentnahme soll im Vergleich zur genehmigten Menge auf mehr als das Doppelte erhöht werden, ohne nachvollziehbare Begründung und mit unkalkulierbaren Risiken für die umliegende Bebauung, den Park und das Mineralwasser.
• Nach einer Klage der Privatbahnen bleibt ungeklärt, ob der Rückbau und Verkauf der bestehenden oberirdischen Gleisflächen überhaupt möglich ist.
• Im Dezember 2012 musste der Bahnvorstand Kostensteigerungen und Risiken in Milliardenhöhe einräumen. Damit ist absehbar, dass das Projekt für die Bahn unwirtschaftlich ist.
  
  

Disastrous misplanning

Meanwhile, the devastating flaws of the project become more and more apparent:

• Since the new station, despite all protestations to the contrary, will perform much worse than the present one, the need for the project is not given
• According to a surcey commissioned by DB itself, the concept of fire protection for the future underground station is completely insufficient and not approvable
• According to the environment agency of the city of Stuttgart as well as the state agency for geology, the so called groundwater management for the construction site leaves many questions unanswered. The amount of extracted groundwater has been more than doubled as compared to authorized quota, without any replicable reason, and with unpredictable risks for the surrounding quarters, for the park, and for the mineral water
• After a lawsuit by private railway companies, the question remains unsettled whether the removal of the tracks and the selling of the respective area will be possible at all
• In December 2012, the board of DB had to admit cost increases and additional risks into the billions (milliards in British English). Therefore it’s foreseeable that the project will be uneconomic for the DB
  
  

Planification désastreuse

Aujourd’hui les insuffisances du projet deviennent de plus en plus évidentes :

• Capacité inférieure de la gare souterraine
• Protection anti-feu insoutenable selon une expertisé commandée par la Deutsche Bahn
• L’ensemble des mesures pour contrôler les eaux souterraines montre des lacunes attestées par les autorités de la ville et du land
• La question d’une plainte des chemins de fers privés contre la démolition des voies existantes et contre la vente des surfaces est toujours en suspens
• En décembre 2012 la direction de la Deutsche Bahn avoua une augmentation en milliards d’euros et des risques techniques. Tout cela rend le projet définitivement non rentable

Bauliche Situation im Februar 2013

Mit der Zerstörung der Seitenflügel und der Rodung des Parks wurden ohne Not vorzeitig vollendete Tatsachen geschaffen. Zweieinhalb Jahre nach Abbruch des Nordflügels und ein Jahr nach Abriss des Südflügels haben die eigentlichen Bauarbeiten noch immer nicht begonnen; es ist noch nicht einmal absehbar, ob sie überhaupt genehmigt werden können. Der der bis vor wenigen Jahren am besten funktionierende Großstadtbahnhof Deutschlands bietet heute ein Bild des Jammers:

• Da die Deutsche Bahn die Windlasten nicht bedacht hat, die bei Abriss der Seitenflügel die Bahnsteigüberdachungen treffen, mussten die Gläser, welche die Bahnsteige vor Regeneinwirkungen schützen, entfernt werden.
• Tonnenschwere Betongewichte sollen die Standfestigkeit der Bahnsteigdächer sichern, Gleis 8 ist daher nur im vorderen Teil nutzbar.
• Nach drei Entgleisungen aufgrund einer neu eingebauten Weiche musste ein weiteres Gleis komplett gesperrt werden.
• Häufige Verspätungen im Regional- und S-Bahn-Verkehr sind die Folge.
• Der Nordausgang – der einzige ebenerdige Zugang – ist versperrt, eine riesige Baugrube an der Stelle des Vorplatzes dient allein dem Bau eines neuen, unterirdischen Technikgebäudes.
• Die bereits erstellte Anlage zur Grundwasseraufbereitung auf der Südseite entspricht bereits einem überholten Stand der Planungen.
• Anstelle einer Liegewiese mit herrlichen, alten Parkbäumen befindet sich davor nur noch eine kahle Fläche.
  
  

State of affairs in February 2013

With the demolition of both side wings and the clearing of the park, precedents were created before necessary. Two and a half years after pulling down the north wing and one year after the south wing, the actual construction works have not even begun; it is not even clear whether they can be approved at all. Stuttgart’s main railway station, a few years back still the best working large train station in Germany, is today a pathetic sight:

• Since DB hasn’t considered the wind load that would hit the platform canopies when the side wings were knocked down, glasses protecting the platforms from rain had to be removed
• Concrete blocks weighing tons are supposed to keep the canopies from breaking down, therefore only the front half of track 8 can be utilized
• After three derailments caused by a new switch, another track had to be blocked completely
• Frequent delays in local and regional traffic are at the order of the day
• The northern exit – the only one on ground level – has been barred, an enormous excavation instead of the forecourt only serves the building of a new structure for technical equipment
• The extant plant or the groundwater management on the southern part of the train station has been dimensioned for an outdated state of planning
• Instead of a splendid lawn and magnificent old trees, a bald area extends there

Situation en février 2013

Avec les démolitions effectuées la Deutsch Bahn a crée des réalités sans nécessités :

Le chantier proprement dit n’a toujours pas démarré et il reste même dans le flou si l’ensemble des permis soit jamais attribué. L’ancienne gare qui était jusqu’au début des démolitions la gare la plus efficace d’Allemagne (à presque 100 ans) montre aujourd’hui une image attristante :

• En négligeant l’effet du vent sur les toits démuni des deux ailes les stabilisant la Deutsche Bahn fut obligé d’enlever le vitrage entier ce qui expose les passagers aux intempéries
• Les problèmes techniques, les pannes et d’autres inconvénients pour les passagers se sont produits ces derniers mois
• L’ancien parc devant la gare est devenu un désert inutilisable pour la population

Ausblick

Seit 160 Wochen (Stand Februar 2013) demonstrieren jeden Montag tausende Stuttgarter Bürger für den Erhalt ihres Wahrzeichens, des Stuttgarter Hauptbahnhofs und für eine neue Politik. Dabei ist eine neue Bürgerbewegung entstanden, die international für Aufmerksamkeit gesorgt hat und, erstmals seit 1945, zu einer Veränderung der politischen Kräfteverhältnisse auf Stadt- und auf Landesebene geführt hat. Weit über Stuttgart hinaus haben die friedlichen Proteste ein Zeichen gesetzt, dass Bürger Entscheidungen, die gegen das Gemeinwohl gerichtet sind, nicht länger einfach hinzunehmen bereit sind.

Situation im Juni 2014:
Gegenüber Februar 2013 hat sich fast nichts geändert.

Prospect

Since more than 160 weeks, thousands of Stuttgart citizens are demonstrating each week for the preservation of the town’s landmark and a new policy. A new citizens’ movement has grown, which has attracted attention worldwide and brought about, for the first time since 1945, a change in the balance of power in the politics of the town and of the region. Far beyond Stuttgart, the peaceful protest has set an example that citizens are no longer ready to acquiesce in decisions directed against the public good.

In June 2014, hardly anyhing has changed since February 2013

Les perspectives

Depuis plus de 160 semaines des milliers de gens manifestent chaque lundi pour le maintien de l’emblème de leur ville qu’est la gare historique et pour une nouvelle politique. Ceci a engendré un mouvement citoyen qui s’est fait entendre au niveau international. C’est lui qui pour la première fois depuis 1945 a changé le paysage politique au niveau local et régional. Les manifestants ont souligné de manière impressionnante avec leurs actions pacifiques que les citoyens et les citoyennes n’accepteront plus des décisions prises par la classe politique sans la consultation de la population.

En juin 2014, presque rien a changé depuis fébrier 2013

Wir, die Unterzeichner dieser Website werden uns mit der Mehrzahl betroffener Bürger der Stuttgarter Innenstadt und der Bahnkunden weiterhin dafür einsetzen, dass der Stuttgarter Hauptbahnhof von Paul Bonatz wieder neue Flügel erhält und zu einem würdigen, zeitgemäß ausgestatteten Metropol-Bahnhof werden wird.

We, the subscribers of the website, together with residents of the central quarters of the city of Stuttgart as well as customers of DB, will continue to engage for Paul Bonatz’ main station, helping it to grow new wings and  become a dignified, appropriate and timely metropolitan railway station.

Nous les soussignés continuerons de nous engager et ceci en phase avec la majorité de la population et des passagers pour que la gare historique sera modernisé tout en recevant de nouvelles ailes.